Quien se fue a Sevilla, perdió su silla.

El mes pasado, visitando el castillo de Sotomayor en Pontevedra, me encontré en una de sus salas con un monitor de TV que relataba la historia del castillo y sus antiguos moradores. 

El locutor decía que Pedro Álvarez de Sotomayor, "Pedro Madruga", tenía los dos peores enemigos que se podían tener en su época, los Reyes Católicos y el arzobispo de Compostela Alonso de Fonseca. 

Entonces me acordé del dicho "Quien se fue a Sevilla perdió su silla", ya que el origen de dicha frase está relacionada con Alonso de Fonseca. 

Alonso de Fonseca no fue una sola persona, fueron dos, Alonso I de Fonseca y su sobrino-nieto Alonso II de Fonseca. Desde ahora, para no confundirlos, me referiré a ellos como Alonso (tío) y Alonso (sobrino). 

Corría el año 1460 cuando el arzobispo de Sevilla, Alonso (tío), movió los hilos para recomendar a su sobrino como obispo de Santiago de Compostela. Para ello habló con el rey Enrique IV "El Impotente" y ambos se dirigieron al Papa suplicándole que "enchufara" a Alonso (sobrino) en Compostela. 

Dicho y hecho. El Papa nombro a Alonso de Fonseca (sobrino) obispo de Santiago. (Quiero que me perdonen ustedes si a veces confundo obispo con arzobispo, ya que no estoy muy ducho en los escalafones eclesiásticos, pero tengo entendido que es algo parecido a Almirante y Contraalmirante en la marina). 

El pobre de Alonso (sobrino) se fue a Santiago sin saber el "embolao" donde se había metido. 

Por aquel entonces, a mediados de 1400, Galicia era un hervidero. La revuelta "irmandiña" se estaba gestando, los nobles gallegos tiranizaban al pueblo y además competían entre si, etc.

Nada mas llegar a Galicia, Alonso (sobrino) "la lió". Se metió en todos los "fregaos" habidos y por haber, hasta el punto de que el noble Bernaldo Yáñez de Moscoso acabó deteniéndolo y encarcelándolo en el castillo de Vimianzo (La Coruña).

Castelo de Vimianzo

La familia de Alonso (sobrino), que era oriunda de Portugal, se presentó en Galicia con objeto de sacar al "niño" de la cárcel. Para ello se propusieron pagar un rescate, pero querían hacerlo al estilo de los nobles... con el dinero de otros. En este caso con dinero y joyas de la propia Catedral de Compostela. Esto no hizo más que empeorar las cosas provocando un gran escándalo. 

Al final Alonso (sobrino) llegó a un acuerdo con todos. Habló con su "tito" y acordaron intercambiarse las diócesis de Sevilla y Compostela una temporada, hasta que Alonso (tío), (mejor profesional que su sobrino), llegara a dominar la situación. 

Alonso de Fonseca (tío), fue arzobispo de Compostela entre los años 1465-1469 y dejó la situación como una balsa de aceite. 

Entonces se puso en contacto con su sobrino y le dijo: "Ya está todo arreglado. Vente para acá que yo vuelvo a Sevilla". 

El sobrino que se encontraba en Sevilla "la mar de a gusto" le dijo a su tito: "Yo no vuelvo a Galicia ni loco. Quien se fue de Sevilla perdió su silla". 

Alonso de Foseca (tío) cogió un "cabreo" impresionante. Se puso en contacto con el Papa Pío II que llegó a firmar una bula pontificia obligando a Alonso (sobrino) a volver a Compostela. 

Alonso (sobrino) dijo: "El Papa será el mandamás de la Iglesia, pero como está muy lejos, no va a venir a Sevilla a echarme. Así que yo no me voy" 

Entonces, Alonso de Fonseca (tío), habló con el rey Enrique IV "El Impotente" y le contó el asunto. Enrique IV le dijo a Alonso (tío) -"Yo seré impotente, pero voy a ir a Sevilla y le voy a dar dos hostias, al niño, que se va a estar acordando toda su vida". 

Enrique IV, salió para Sevilla y también hizo lo que hacen todos los reyes. Le encargó el trabajo a otro. Fue al Duque de Medina Sidonia al que mandó a Sevilla para levantar a Alonso de Fonseca (sobrino) de la silla que tanto le gustaba. 

El Duque de Medina Sidonia y su valido Beltrán de la Cueva, redujeron la resistencia ahorcando a los partidarios del sobrino. Después cogieron al "niño", que ya no era tan niño, y lo pusieron de patitas en la Puerta de la Macarena y le dijeron, -"¡hala, pa Santiago!" 

No he logrado averiguar, si de camino a Galicia, cogió por la "Ruta de la Plata" o por Portugal, pero es probable que se fuera por Portugal ya que, como he dicho antes, la familia era portuguesa. Así le haría una visita y le diría: "¿Habéis visto lo que me ha hecho el tito?". 

Además por aquel entonces en Portugal no había telepeajes ni radares. 

Este es el origen de la frase "Quien se fue a Sevilla, perdió su silla" aunque según dice José Mª Iribarren en El porqué de los dichos "la ausencia perjudica, no al que se fue a Sevilla, sino al que se fue de ella". Así que el dicho decía en sus orígenes "Quien se fue de Sevilla, perdió su silla"

Fuentes: El porqué de los dichos de José Mª Iribarren, Wikipedia, José Antonio Molero y Fundación de la lengua española.

Un rey metrosexual.

Pedro III el Grande, (1240-1285), Rey de Aragón, Valencia, Sicilia y Conde de Barcelona, venía de una familia de "guapos". 
Ramón Muntaner, (1265-1336) dijo de él que "era el hombre que había nacido con más gracias después de Jesucristo". Y de su padre, (Jaime I el Conquistador), afirmaba Bernat Desclot que "era el hombre más bello del mundo" con unos "bellos cabellos rubios que parecían hilo de oro".
Recientemente se han hecho unas investigaciones, en la tumba de Pedro III, encontrándose restos de genista en su barba. Pedro III no era rubio, se teñía, demostrando una coquetería propia de los "metrosexuales" existentes en la sociedad actual.
Hace unos días, Nieves Concostrina, periodista de RNE-Radio5 nos contaba en su programa, "Polvo eres", los hechos de la siguiente manera:
 

Como ves, la coquetería masculina, no es monopolio de los tiempos actuales. A mediados de los años 1.200 ya se teñían los hombres, (algunos de ellos), y quizás a Pedro III "El Grande" le venía mejor el apelativo de "El Metrosexual".

Fuentes: "Polvo eres" y El Pediódico de Aragón.

El río del Olvido

 Río Limia

 

“O río do Esquecemento”, (El río del Olvido), es el sobrenombre con el que los gallegos conocen al río Limia.
A pesar de ser un río relativamente pequeño, (de solo 108 Km de largo), supuso un grave obstáculo para la conquista de España por el Imperio Romano.
Las legiones romanas lo confundieron con el río Lethes, (Lete o Leteo), y no se atrevieron a cruzarlo, ya que pensaban que perderían la memoria si lo cruzaban.
El río Lethes,  formaba parte de la mitología romana. Se encontraba a las puertas del Hades y creían que de él bebían las almas antes de reencarnase, para que no recordaran sus vidas pasadas.
En el año 138 a. C., el general romano Décimo Junio Bruto intentó deshacer el mito, que dificultaba las campañas militares en la zona. Se dice que cruzó el río Limia y entonces llamó a sus soldados desde el otro lado, uno a uno, por su nombre. Éstos, asombrados de que su general recordara sus nombres, cruzaron también el río sin temor, acabando así con su fama de peligroso.
Antiguamente existía en sus inmediaciones la Laguna de Antela, próxima a Xinzo de Limia, que tenía 7 Km. de largo por 6 de ancho, debiendo de conferirle al rio y a sus inmediaciones un aspecto lúgubre en épocas invernales. La laguna de Antela fue desecada en la década de 1950.
Los habitantes de Xinzo de Limia celebran anualmente la "Festa do Esquecemento", (La fiesta del Olvido), donde ataviados con trajes romanos cruzan el río Limia. 

 

Fuentes: Faro de Vigo, Wikipedia, y especialmente mi compañero de trabajo Mario Monroy que me ha dado a conocer esta tradición.

María Castaña

Jóvenes ataviadas con trajes medievales.

Suelen comenzar los cuentos gallegos con "Aconteceu nos tempos de Maria Castaña...", haciendo referencia a sucesos que ocurrieron hace mucho tiempo.

En el resto de España y también en la América hispanohablante se usan expresiones como “En tiempos de María Castaña” o “En tiempos de Maricastaña” cuando alguien quiere referirse a algo propio del pasado.

Sin embargo pocas personas saben que María Castaña existió en realidad. La Historia la sitúa al Sur de la provincia de Lugo, siendo la instigadora de una revuelta que en el año 1386 encabezó contra los impuestos abusivos con los que el obispo de Lugo,  Pedro López de Aguiar, gravaba a los habitantes de la ciudad.

Esta revuelta ocurrió bajo el reinado de Juan I de Castilla y acabó con la muerte del mayordomo del obispo, Francisco Fernández.

En el año 1986, la Alcaldía de Lugo, quiso poner el nombre de María Castaña a una de sus calles, pero los vecinos se negaron, alegando que serían la burla del resto de sus conciudadanos. Tuvo que pasar algún tiempo, durante el que se dio a conocer la figura de María Castaña, para que finalmente, en el año 2000, una calle lucense llevara su nombre.

En la actualidad, María Castaña o María Castiñeira, es reconocida como una heroina gallega y los habitantes de Lugo la recuerdan como una de sus hijas ilustres.

Fuentes: María Castaña Wikipedia,  y "España Sagrada", Tomo XLI, pág. 126-127. Obra del Padre Risco, 1798.

La Batalla de Kleidion

La Batalla de Kleidion. (Ilustración de Peter Dennis)

Cuando Samuel de Bulgaria, vio llegar a su ejercito vencido y ciego, la escena le afectó tan fuertemente que sufrió un ataque cardiaco, muriendo dos días después, el 15 de octubre de 1014.

Al llegar la clase de historia, Don Andrés, mi maestro, solía poner su silla delante de la pizarra y nos narraba los pasajes históricos como si de cuentos se tratasen.

En cierta ocasión nos Habló de Basilio II "Bulgaróctono", (Basilio II “mata-búlgaros”) y de la Batalla de Kleidion. Aquella narración me horrorizó hasta tal punto, que aun hoy día me estremezco al imaginar la dantesca escena que debió presenciar Samuel de Bulgaria, cuando recibió a su vencido ejército.

La Batalla de Kleidion tuvo lugar el 29 de julio de 1014 entre el Imperio búlgaro y el Imperio bizantino.

Durante la batalla, los búlgaros, presentaron una fuerte resistencia, causando numerosas bajas en las fuerzas bizantinas, llegando incluso a matar al general Teofilacto Botaniates, favorito de Basilio II. Pero al final fueron vencidos y 15.000 soldados búlgaros cayeron en manos bizantinas.

La venganza del Emperador Basilio II, fue terrible. Dividió a los prisioneros en grupos de 100, cegando a 99 hombres en cada grupo y dejando a un hombre en cada uno con un ojo para que pudiera guiar a los otros. Después de esto envió, a los 15.000 soldados ciegos, de regreso a Bulgaria guiados por sus compañeros tuertos.

Cuando Samuel de Bulgaria, vio llegar a su ejercito vencido y ciego, la escena le afectó tan fuertemente que sufrió un ataque cardiaco, muriendo dos días después, el 15 de octubre de 1014.

Fuentes: Batalla de Kleidion, Basilio II Bulgaróctono y Samuel de Bulgaria.

El Puente Colgante de Portugalete

Puente Colgante de Portugalete

No es de extrañar que, en los principios de la aeronáutica, el Puente colgante de Portugalete fuera una tentación para los primeros aviadores. Pasar bajo él se convirtió en un reto que beneficiaba a todos. A los aviadores que adquirían fama y a las autoridades locales que cobraban las suculentas sanciones pagadas, “gustosamente”, con tal de poder realizar la hazaña. Con el tablero superior a 45 metros del agua en pleamar, una longitud de 160 metros y una altura total de 61 metros, sería visto por aquellos primeros aeronautas como una verdadera diana.

La barquilla tiene capacidad para 6 vehículos y 200 personas.

El Puente Colgante de Portugalete, Puente de Vizcaya o Puente Palacio, es en realidad un puente transbordador, pero no es inadecuado llamarlo Puente Colgante ya que el tablero superior es una estructura colgante suspendida por 70 cables de acero denominados péndolas.

En él todo está pensado para cumplir una misión práctica, sin el menor guiño a la estética. Ninguno de sus elementos tiene una función decorativa, pero, sorprendentemente, el resultado es estéticamente inmejorable y se encuentra perfectamente integrado en el paisaje.

La barquilla vista desde el tablero superior.
La recubre un toldo, imagino que para protegerse de las obras que sufre en la actualidad

Fue diseñado por Alberto de Palacio y Elissague y se inauguró el 28 de Julio de 1893. Durante su construcción surgieron numerosas dudas, auspiciadas por el contratista francés Dubois, quien aseguraba que la barquilla del transbordador quedaría siempre en peligrosa inestabilidad. Para solventar tales dudas se contrató a M. Gustave Eiffel, quien después de un minucioso estudio y tras cobrar 20.000 francos-oro por su veredicto, dictaminó que los cálculos de Alberto de Palacio eran perfectos.

El 17 de Junio de 1937, el ejercito republicano mandó volar el puente, con objeto de impedir el avance de las tropas franquistas. Posteriormente fue reconstruido y vuelto a inaugurar el 19 de Junio de 1941. La reconstrucción fue mucho mas costosa y difícil que la primitiva construcción, debido a la escasez de medios y materiales durante la posguerra. 

El tablero superior es visitable. Se accede mediante un ascensor.

El Puente Colgante de Vizcaya fue declarado Patrimonio de la Humanidad el día 13 de julio de 2006 por ser “una de las más destacadas obras de arquitectura de hierro de la Revolución industrial y por el uso innovador de los cables de acero ligero trenzado”.

Nuevo color

En estos días, el puente está en restauración y un feo andamiaje lo recubre, en ciertas partes, debido a ello me he visto obligado a tomar las dos primeras fotos de esta entrada de Wikimedia Commons. Durante la restauración se va a cambiar el tradicional color negro por uno rojizo, elegido por votación popular, ya que el antiguo color absorbe mucha radiación térmica, causando dilataciones que deterioran algunas piezas.

Vista de la Ría desde el tablero superior.

Nota: Alberto de Palacio y Elissague colaboró en el diseño y construcción del Palacio de Cristal del Parque del Retiro, el edificio del Banco de España de Madrid y diseñó y construyó la Estación de Atocha, entre otras obras, además del Puente de Vizcaya que es el primer puente transbordador construido en el mundo.

 

Fuentes: Wikipedia, Puente Vizcaya,  Alberto de Palacio, la aportación de la locución del puente y el testimonio de la guía, (una chica muy agradable), que me acompañó durante la visita al tablero superior.

La Arbonaida

La Arbonaida es el nombre con el que es conocida la bandera andaluza entre los nacionalistas y, cada vez más, entre los andaluces en general.

Sus colores, blanco y verde, están ligados a esta tierra desde tiempos inmemoriales, pero fueron los árabes quienes, tras la conquista, generalizaron su uso. No es de extrañar, ya que consideraban a Andalucía un jardín y además el verde era el color de los omeyas.

Son muchos los pasajes históricos andaluces en los que se hacen referencia a enseñas con los colores blanco y verde.

La primera constancia escrita que se tiene de la bandera andaluza es a través del poeta andalusí Abu Asbag Ibn Arqam, natural de Guadix, quien en el año 1.051 se emocionaba, al verla en la Alcazaba de Almería, y la describía de la siguiente manera: "Una verde bandera que se ha hecho de la aurora blanca un cinturón".

En 1195, tras la victoria almohade en la Batalla de Alarcos, ondeó sobre el alminar de la mezquita mayor de Sevilla una bandera verde  junto a otra blanca, para celebrar la victoria.

En Granada, de los veintidós estandartes tomados por el Conde de Cabra a Boabdil, en 1483, dieciocho ostentaban los colores verde y blanco.

Virgen de los Mareantes.

Así mismo, se encuentran enseñas con estos colores entre los barcos que aparecen en el cuadro de "La Virgen de los Mareantes", de Alejo Fernández (1475-1545), que se conserva en el Alcázar de Sevilla.

Durante el "motín del pendón verde",  levantamiento popular que tuvo lugar en Sevilla, el 8 de mayo de 1521, motivado por la hambruna que padecieron los habitantes de la Calle Feria, los amotinados portaron un pendón verde que había sido conquistado a los almohades y se guardaba en la capilla bautismal de la parroquia del Omnium Sanctorum, de donde lo tomaron.

También una bandera verde y blanca representó a la Conspiración independentista del año 1641, protagonizada por el IX duque de Medina Sidonia y el VI marqués de Ayamonte.

Finalmente fue adoptada oficialmente en la Asamblea de Ronda de 1918. Dicha bandera está formada por tres franjas horizontales - verde, blanca y verde - de igual anchura, que simbolizan esperanza y paz.
 
Fuentes: Wikipedia, Bandera de Andalucía, Motín del pendón verde.

San Juan de Gaztelugatxe.

Cuenta la leyenda que San Juan Bautista recorrió la distancia existente entre Bermeo y San Juan de Gaztelugatxe dando, tan solo, tres pasos.  En cada uno de ellos dejó su huella grabada sobre la piedra.

Las leyendas son solo eso... “leyendas”, pero el islote de San Juan de Gaztelugatxe es una impresionante realidad con unas vistas maravillosas. Para llegar allí, hay que descender una prolongada pendiente y bajar a la altura de la costa, tras atravesar un puente de dos ojos que convierte al islote en una península, es necesario subir una escalinata de 237 peldaños. Arriba una modesta ermita que data del siglo X preside un entorno, de costas escarpadas, donde se divisa Bakio a poniente y el cabo de Machichaco a levante.

Mirando hacia Machichaco, me acordé de mi maestro, Don Laureano, quien nos enseñó geografía con una paciencia infinita. “Machichaco, Ajo, Peñas y Ortegal”, cuando pronunciaba Machichaco hacía énfasis en las “ch” alargándolas enormemente.

La palabra gaztelugatxe puede provenir de gaztelu = "castillo" y aitz = "roca" o "peña", es decir "la peña del castillo".

A lo largo de la historia, Gaztelugatxe, ha sido atacada y expoliada en varias ocasiones. Entre sus agresores se encuentra el pirata inglés Francis Drake, (1543-1596), que cuando se aburría, hacía sus correrías por la costa norte de España. También la saquearon los  herejes de La Rochele, (1594), quienes despeñaron al ermitaño que la guardaba por su acantilado.

En las aguas circundantes tuvo lugar, durante la guerra civil, (5 de Marzo de 1937), la batalla de Machichaco, donde unos bous vascos, (barcos bacaladeros armados con cañones), le plantaron cara al mismísimo Crucero Canarias.

San Juan de Gaztelugatxe pertenece a Bermeo, aunque los pueblos de los alrededores también celebran allí sus  fiestas.

-El 24 de junio, San Juan Bautista, los bermeanos.
-El 31 de julio, San Ignacio de Loyola, los arratianos.
-El 29 de agosto, San Juan degollado, la celebran los de Bakio.

El 29 de agosto se realiza una ofrenda floral submarina a la Virgen de nuestra Señora de Begoña que fue instalada en la base del acantilado, frente a los arcos, en 1963.

Siguiendo la tradición, al llegar arriba, toqué la campana trece veces pero no pedí ningún deseo, ya que en la actualidad tengo salud, trabajo y el cariño de los míos. Así que no quise soliviantar al Santo.

Fuentes: Wikipedia,  San Juan de Gaztelugatxe,  La batalla de Machichaco.

Extravío delicado.

Ayer, escuchado Radio 5, el periodista Gonzalo Ugidos nos contaba un curioso suceso acaecido durante la Segunda Guerra Mundial.

Dos meses antes del desembarco de Normandía, un oficial aliado perdió un maletín con toda la información del desembarco. Detalles de las fuerzas, frecuencias de radio, claves, etc., fueron extraviadas por un oficial del "Servicio de Inteligencia" cuando regresaba a su casa, después de haber estado bebiendo.

El maletín encontrado, por un taxista, en el asiento trasero de su coche, junto con una botella de cerveza, fue entregado en la oficina de objetos perdidos de Scotland Yard, quienes se pusieron en contacto con el mando aliado para devolverlo.

(Ya que RTVE es tan amable de permitir "embeber" sus emisiones, te dejo aquí la noticia tal como fue emitida).

The Mile High Club.

Corría el mes de Noviembre del año 1916 cuando una avioneta se precipitó a las aguas de Great South Bay, (Nueva York). Dos cazadores de patos, que se encontraban cazando en la laguna, socorrieron a los accidentados, un hombre y una mujer, que se encontraban completamente desnudos. Ambos fueron trasladados al Southside Hospital, donde fueron atendidos e identificados como el señor Lawrence Sperry, instructor de vuelo, y su alumna la señora Waldo Polk.

El suceso se había motivado porque  ambos estaban practicando sexo en la avioneta, lo que explicaba que fueran rescatados desnudos después del accidente.

Lawrence Sperry es conocido mundialmente por ser el inventor del piloto automático. Sus investigaciones empezaron en 1912 y la presentación oficial se realizó en 1914, en Paris, causando gran sensación, ya que aquel invento conseguía mantener el rumbo y volar nivelado con gran precisión.

¿Qué había ocurrido?, ¿había fallado el piloto automático?. ¡Nada de eso!. Según confesó Lawrence a un amigo, entre las estrecheces de la cabina y el "traqueteo de la faena", golpearon uno de los mandos del aparato, ocasionando que se precipitara a las aguas de la laguna.

A raíz de este incidente el Sr. Lawrence Sperry pasó a considerarse socio fundador de The Mile High Club. La señora Polk tiene tantos méritos como él para ser socia fundadora, pero en aquellos tiempos, algo más machistas que los actuales, no me consta que la señora Waldo Polk fuera considerada cofundadora junto a Lawrence Sperry, lo que si se sabe es que pasado algún tiempo consiguió su licencia de piloto.

¿Qué es "The Mile High Club"?. Pues un club, pero para pertenecer a él no hace falta ser un sesudo investigador, ni tampoco un intelectual empedernido. Para pertenecer al "The Mile High Club", solo hace falta acreditar el haber practicado sexo a más de una milla de altitud, (1.609 metros). El pertenecer a este "distinguido club" está mucho más solicitado de lo que usted imagina.

El extravagante multimillonario, Richard Branson, propietario del grupo Virgin, asegura que se ganó el mérito de pertenecer al club con 19 años, (ver este enlace).

La compañía Singapore Airlines ha solicitado públicamente a los pasajeros de sus nuevos aviones, Airbus A380, que se abstengan de mantener relaciones sexuales a bordo de esas aeronaves.  Tony Elwood, pasajero de la Singapore Airlines no está de acuerdo con la compañía y manifestó: "Venden la suite por la cama matrimonial, la privacidad, y el champán y después quieren evitar la consecuencia natural de todo esto". Su esposa ratificó: "Crean toda una atmósfera romántica, a la que sólo le faltan las ostras: no pueden quejarse" (ver enlace)

Por otra parte existen numerosas compañías aeronáuticas que facilitan los medios para pertenecer al club, (como esta), llegando incluso a certificar que sus clientes reúnen las condiciones necesarias para ser socio, (desconozco si califican con algún tipo de nota a los candidatos). En la misma página de "The Mile High Club" hay una relación de algunas empresas dedicadas a este menester.

En fin, como decía  Guerrita: "En este mundo hay gente pa tó", (hay gente para todo).

Piloto automático marino marca Sperry modelo NAVILILOP 4000

Adenda: La historia de Lawrence Sperry y el Mile High Club es muy conocida entre los profesionales dedicados a la instalación de equipos aeronáuticos y náuticos. Actualmente estoy trabajando en unos astilleros de Galicia y ha sido Julio, un técnico de Sperry, quien me sugirió que hiciera esta entrada.

Fuentes: "The Mile High Club", y otros enlaces incrustados en la entrada.

Aquellos duros antiguos o una de piratas

Benito de Soto Aboal, (Pontevedra, 22 de marzo de 1805 - Gibraltar, 25 de enero de 1830), murió a la edad de 25 años pero tiene en su haber el ser el pirata español más conocido internacionalmente.

 Benito Soto, según dibujo de Joaquín María Lazaga.

La historia de sus fechorías comienza el 26 de Enero de 1828 cuando toma el mando del bergantín "Defensor de Pedro", tras un motín en el que sus compañeros decidieron nombrarle capitán. El barco, de bandera brasileña,  se dedicaba a la trata de esclavos y estaba armado con siete cañones, le cambiaron el nombre por el de "La Burla Negra" y partió de Ghana en un periplo, de 5 meses, durante el que abordó numerosas naves y se le acusó de asesinar a 75 personas.

 Recorrido de "La Travesía Sangrienta"

El primer buque con el que se toparon fue el Morning Star, de bandera inglesa, que se dirigía a Londres. En el pasaje había 17 inválidos del ejército colonial, cuatro mujeres y nueve niños. Este buque jugó un papel primordial en el juicio que le llevó a la horca, ya que algunos de sus tripulantes lograron sobrevivir y declarar en su contra. Tras asaltar el barco, matar a cuantos opusieron resistencia, abusar de las mujeres y llevarse cuanto había de valor en él, encerraron a la tripulación y el pasaje en un sollado y barrenaron en casco con objeto de que el barco se hundiera con ellos. Pero la suerte y la perseverancia de la tripulación hizo que lograran escapar y taponar las vías de agua, consiguiendo llegar a su destino dos meses después.

Tras el Morning Star asaltaron y desvalijaron al Topaz, con matrícula de Boston, y esta vez se aseguraron de matar a todos sus tripulantes. Al Topaz le siguieron el Cessnock, New Prospect, Ermelinda y Sunbury.

Después de esta “Travesía Sangrienta” se dirigieron a la ría de Pontevedra, fondeando delante de Bueu, donde procedieron a vender el producto de sus fechorías. Ante las sospechas que se suscitaron entre la población, decidieron partir hacia La Coruña y desde allí pusieron rumbo al Sur de España, donde pensaban que estarían más seguros. Al llegar frente a la costa de Cádiz la confundieron con Tarifa, (donde pensaban desembarcar), y decidieron embarrancar el barco en la playa. El barco acabó con una gran vía de agua y la tripulación, muy sospechosa, sin saber explicar el incidente. En los días siguientes fueron detenidos los tripulantes, menos Benito que logró huir a Gibraltar donde lo detuvieron días después.

La pena de todos fue la muerte por ahorcamiento. Cuentan que tras leerle la sentencia las autoridades del “Peñón”, Benito, profirió una gran carcajada y se despidió del populacho, presente en el ajusticiamiento, con un "adiós a todos".

Pero la historia de Benito Soto y su barco, "Defensor de Pedro" o "La Burla Negra", no acabaron aquí. Setenta y cuatro años después, concretamente el 3 de junio de 1904, unas fuertes mareas trajeron a las playas de Cádiz unas monedas que rodaban por la arena como si de conchas de almejas se trataran. Era el botín de sus fechorías que atrajo a la población a la playa en busca de una pesca tan inesperada como insólita, (¡monedas de plata!), dando lugar a situaciones que la gracia y la elocuencia de los gaditanos reflejaron en unos tanguillos que se han convertido en el himno de la ciudad... "Aquellos duros antiguos"

Fuentes: Wikipedia, Guiarte, XLSemanal.

La Isla de Tambo

Isla de Tambo

La Isla de Tambo se encuentra situada en el interior de la Ría de Pontevedra, entre Combarro y Marín. Tiene una superficie de 28 hectáreas y alcanza los 80 metros de altitud.

Al salir o entrar, del Puerto de Marín, te la encuentras de frente, impasible, majestuosa, viendo pasar el tiempo. Además, al llegar a la altura de ella, es obligatorio hacer una “paradiña” con objeto de que embarque o desembarque el práctico, disponiéndose de unos minutos para contemplarla en su esplendor.

  Práctico de Marín desembarcando

Tiene una historia apasionante y difícil de resumir en unas líneas. Estuvo habitada desde muy antiguo y se cree que en ella existió un templo dedicado a Neptuno e incluso anteriormente altares consagrados a otros dioses paganos, no obstante la historia documentada comienza en el siglo VI cuando San Martín Dumiense fundó la primera ermita que sería transformada en el monasterio benedictino de Santa María de Gracia por San Fructuoso. De este monasterio queda todavía en pie la iglesia dedicada a San Miguel y una magnífica fuente.

En el año 1865 se construyó un lazareto, (establecimiento sanitario para aislar a los infectados o sospechosos de enfermedades contagiosas), con objeto de recluir en él a los tripulantes y pasajeros sospechosos de portar alguna enfermedad contagiosa, (en aquel tiempo estaban en pleno apogeo las líneas marítimas con América que partían del puerto de Marín). De este lazareto también quedan restos en la isla relativamente bien conservados.

Recientemente, en el año 1943, la isla pasó a manos de la Armada que construyó en ella un polvorín y era gestionado por la Escuela Naval Militar, sita en Marín. Curiosamente en los años 50 hubo un proyecto de construir una pista de aterrizaje para aviones militares que finalmente no se llevó a cabo. En el 2002 el ejercito abandonó la isla que paso a manos del Concello de Poio.

Tambo sufrió varios ataque de piratas en diferentes épocas, siendo el más sanguinario el realizado por el pirata inglés Francis Drake, (1543-1596), quien arrasó la isla y tiró al mar las imágenes del monasterio. Cuenta la tradición que los marineros de Combarro recuperaron en sus redes la imagen de Santa María de Gracia y posteriormente construyeron un santuario en A Renda, donde todavía hoy se le rinde culto.

Fotografiando la Isla de Tambo

Otro pirata inglés, Calvin, mi compañero de fatigas en las pruebas de mar del Esvagt que ahora estamos terminando, me hizo esta fotografía mientras yo, a mi vez, fotografiaba la isla. Calvin, con un excelente humor inglés, se reía de que yo llamara pirata a un héroe nacional, (para ellos), Sir Francis Drake.

Sir Francis Drake

En desagravio coloco aquí una imagen de Sir Francis Drake y este enlace a su biografía, (aunque sigo pensando que era un pirata).

Para terminar, me gustaría citar a Manuel García Morente, quien dijo de la isla:

En medio de la ría, una isla, la Isla de Tambo, se mece entre las aguas como una ballena en descanso.  Manuel García Morente

Fuentes:  Wikipedia,  Gulb por Rodrigo Cota,  Concello de Poio,  Prisioneira do olvido. Illa Tambo

Nenikékamen

Este año se ha celebrado el 2.500 aniversario de la batalla de Maratón, aunque algunos "puristas" piensan que debería de celebrarse el año que viene por aquello de que no existe un año cero.
 
La batalla de Maratón tuvo lugar el año 490 antes de Cristo y definió el desenlace de la Primera Guerra Médica.
 
Al finalizar la batalla, y sabiendo del ataque de la flota persa a la ciudad, Milcíades decide enviar a su soldado más veloz, el corredor Filípides, con órdenes de anunciar la victoria. Tras recorrer los 42 km que separaban Maratón de Atenas y pronunciar la palabra "Nenikékamen", (hemos vencido), cayó muerto. Era fundamental que Atenas conociese con rapidez la noticia ya que los ancianos, mujeres y niños tenian pensado matarse antes que caer en manos del enemigo.
 
Siguiendo la costumbre de este blog, de buscar la anécdota curiosa de los hechos, me pregunto como se llegó a establecer la distancia de la Maratón en 42.195 metros ¿Cómo se conoce con tanta exactitud la distancia recorrida por Filípides?
 
"Los 42.195 m por los que hoy día conocemos la Maratón datan del año 1908, cuando se celebraron los Juegos Olímpicos de Londres y la reina estableció, sin quererlo, esta distancia como la distancia oficial de la carrera de resistencia por antonomasia. Es la distancia que separa la ciudad inglesa de Windsor del estadio White City, en Londres. Los últimos metros fueron añadidos para que la final tuviera lugar frente al palco presidencial del estadio." Todas las Maratón celebradas a partir de entonces se hicieron con 42.195 metros con objeto de poder comparar los tiempos.
 
Recientemente el periodista de diario Marca, Fernando Carreño, pone en duda que Filípides fuera el protagonista de esta carrera y deja entrever que posiblemente el hemeródromo,(nombre que daban los griegos a quienes ejercían el oficio de correos), que realizó tal proeza podría haber sido Tersipo, (ver aquí su artículo).

En definitiva, no sabemos la distancia que recorrió Filípides pero la hemos establecido en 42.195 metros, no tenemos certeza de que Filípides fuera el protagonista de la carrera pero lo damos por cierto, no sabemos que dijo cuando se presentó en Atenas pero asumimos que pronunció la palabra "Nenikékamen" y ni siquiera sabemos si debemos celebrar el 2.500 aniversario este año o el que viene. Sin embargo, sea como fuere, la Maratón es la "Prueba Reina" del atletismo y los 42.195 metros de que consta se hacen en dos horas. (Haile Gebrselassie, (Ethiopia), tiene el récord en 2h03:59) y ha dado lugar a grandes gestas como la protagonizada por Abebe Bikila quien ganó la maratón de la Olimpiada de Roma, (1960), descalzo, o las proezas del inigualable Emil Zátopek (1922-2000) que ha pasado a la historia con el sobrenombre de "La Locomotora Humana".

Fuentes: Wikipedia, Sosaku Runner y Tirando a dar.

La ciudad del olivo

Olivo del “Paseo de Alfonso”, Vigo.

Si se le pregunta a un andaluz, como yo, cual es la ciudad del olivo, seguramente contestará que Jaén o Córdoba. Pero la ciudad que ostenta ese título es Vigo.

Posiblente el único olivo que existe en Vigo sea el que está en el Paseo de Alfonso XII y es el responsable de que esta ciudad sea conocida como la "Ciudad Olívica".

Durante el siglo XII fue plantado, un olivo, por los Caballeros de la Orden del Temple, (Templarios), en el atrio de la iglesia de la Colegiata de Santa María. En 1816 el templo fue derribado y el olivo talado, pero don Manuel Ángel Pereyra, administrador de la Aduana, recogió un esqueje que plantó en una huerta de la “Porta do Sol”. Sus descendientes lo trasladaron al "Paseo de Alfonso" donde puede contemplarse en la actualidad.

En la verja que lo protege existe una placa en la que los vigueses realizan la siguiente promesa:

"Dentro de esta verja, ofrenda de los vigueses a su árbol simbólico, queda hoy depositada por ellos la promesa firme de su amor, de su lealtad y de su abnegación por la ciudad amada.
14-Agosto-1932"

Promesa fácil de cumplir, ya que Vigo y Galicia en general se hacen querer.

Este olivo está omnipresente en toda la ciudad formando parte de su escudo. Recientemente se le han realizado unas pruebas para verificar la salud del centenario árbol. Según leo en El País, el árbol tiene 193 años y su salud es inmejorable, dispuesto a cumplir otros 200 años más.

Fuentes: Wikipedia,   Concello de Vigo,   Todo Vigo   y   El País.

La Piedra Llorosa.

En Sevilla, al final de la calle Alfonso XII y delante del que fuera Convento de San Laureano, se encuentra una piedra que, afortunadamente, ha sido conservada tras las restauraciones que sufrió la zona hace unos años.

Esta piedra forma parte de un lamentable suceso ocurrido en Sevilla en el año 1857. En aquel año España estaba inmersa en la primera guerra Carlista y, por Europa, corrían aires liberales que contagiaron a la juventud sevillana. El día 29 de Junio salieron de Sevilla un centenar de jóvenes capitaneados por el coronel retirado Don Joaquín Serra, y por el letrado Don Cayetano Morales. Pretendían transformar la sociedad con sus ideales de libertad y para ello se echaron al campo camino de Ronda. La mayoría eran menores de 20 años, algunos niños, y sin ningún tipo de preparación militar. Fueron interceptados en Benaoján, por las tropas que le salieron al encuentro, causándoles 25 muertos y haciendo prisioneros a 24 de los muchachos, sin que ellos causaran ni una sola baja a los soldados. El resto de la partida fue detenida dos días después en los alrededores, desfallecidos, ya que no supieron ingeniárselas para sobrevivir o escapar.

En Sevilla les esperaba una durísima represión encabezada por Manuel Lassala y Solera, nombrado por el gabinete de Narváez y Nocedal para dar un fuerte escarmiento.

La mañana del 11 de Julio de 1857 fueron sacados de San Laureano, donde estaban detenidos, para fusilarlos en el vecino Campo de Marte, (la actual Plaza de Armas). Los muchachos no podían creérselo y sus familiares tampoco. El oficial encargado de la ejecución tuvo que apartar a uno de ellos, al percatarse de que era un niño.

Al acto acudió el Teniente de Alcalde, Don Juan José García de Vinuesa, que por entonces era el alcalde interino, tratando de impedirlo por todos los medios, cosa que no logró.

Su desolación fue tan grade que al llegar a la altura de la piedra, se sentó en ella y se echó a llorar, repitiendo incesantemente: “¡Pobre ciudad, pobre ciudad!”

La inscripción que figura sobre la piedra, descubierta por el Alcalde Don Alfredo Sánchez Monteseirín, (según leo en ADN), el día del 150 aniversario del luctuoso suceso, dice lo siguiente:

“Según la tradición popular, sobre este sillar, llamado desde entonces La Piedra Llorosa, se sentó a llorar amargamente el 11 de julio de 1857, el entonces alcalde de la ciudad al contemplar, tras tratar de impedirlo sin éxito, el fusilamiento de 82 jóvenes de Sevilla en la vecina Plaza de Armas de El Campo de Marte.

El Ayuntamiento de Sevilla dedica este recuerdo en memoria de la cívica actitud ejemplar de aquel alcalde y como recordación futura contra la pena de muerte.

Sevilla 1857-2008”

Llegados a este punto, me gustaría hacer notar que la inscripción tiene faltas de ortografía, (pone comtemplar en lugar de contemplar) cosa que no tengo autoridad para denunciar ya que yo también cometo muchas, pero es necesario resaltar que no nombra al protagonista de la historia, (García de Vinuesa), cosa imperdonable, teniendo en cuenta que cuando él, (el Sr. Monteseirín), inaugura cualquier “chiringuito” su nombre aparece bien clarito y resaltado. ¡Quizás, ni siquiera, haya leído la inscripción! Es mucho trabajo para un político.

Fuente: “TRADICIONES Y LEYENDAS SEVILLANAS” de D. José María de Mena. ISBN 978-84-01-37984-0

El hombre pulpo.

Monumento a Julio Verne (Vigo-España)

"20.000 leguas de viaje submarino" es uno de esos libros que todos hemos leído en nuestra juventud, y que tenemos semi-olvidado en algún rincón de la memoria. Es muy poco lo que recuerdo sobre la trama de la inmortal obra. Incluso me he sorprendido al comprobar que uno de sus capítulos se titula "La bahía de Vigo". Sin embargo, los vigueses tienen muy presente esta circunstancia y le han dedicado un monumento, a Julio Verne, en pleno centro de Vigo, junto al Club Náutico.

La Wikipedia hace la siguiente mención sobre Vigo y 20.000 leguas de viaje submarino, en referencia a los tesoros de Rande:

"La Batalla de Rande o Batalla de Vigo fue una importante batalla naval librada en el Estrecho de Rande y dentro de la Ensenada de San Simón (donde se ubica ahora el Puente de Rande), en el interior de la Ría de Vigo, en Galicia (España). Se produjo el 23 de octubre de 1702 y enfrentó a las escuadras de las coaliciones anglo-holandesa e hispano-francesa, dentro del contexto de la Guerra de Sucesión Española.

Curiosamente, Julio Verne localizó en el escenario de esta batalla la fuente de aprovisionamiento de oro del Nautilus en su novela 20.000 leguas de viaje submarino."

 

La inscripción que figura al pie de dicho monumento dice en tres idiomas, (gallego, castellano e inglés), lo siguiente:

“El monumento en bronce honra al ilustre escritor francés Julio Verne que menciona la ría de Vigo y los míticos tesoros de Rande en uno de los episodios de su libro 20.000 leguas de viaje submarino. Después de publicar este libro el escritor arribó en 1878 a la ciudad de Vigo a bordo de su yate Saint Michel III. La escultura fue donada por la asociación de Mujeres Empresarias de Pontevedra en el año del centenario de la muerte del escritor.”

Este monumento, al que muchos vigueses le han cambiado el nombre, llamándolo "El hombre pulpo", es una magnífica obra del escultor vigués José Molares.

“La Viguesa”

Al hablar de petroleros, invariablemente, acude a la memoria la imagen de los modernos “buques tanques”. Sin embargo el transporte del petróleo se viene efectuando desde tiempos en los que estos superpetroleros eran impensables.

“La Viguesa” fue un bergantín-goleta, usado para el transporte de crudo, que llevaba 4 tanques de 400 toneladas. Su bella estampa exterior podría confundirse con la del mismísimo “Rainbow Warrior II” de Greenpeace.

Este petrolero protagonizó una simpática anécdota al cruzarse en alta mar con Joshua Slocum, navegante solitario que circunvaló el mundo a bordo del "Spray", (velero de 11,2 metros de eslora). La anécdota nos la relata, Slocum,  en su libro "Navegando alrededor del mundo" de la siguiente manera:
"Con las primeras luces de la mañana del día 15 de Julio de 1892 el "Spray" estaba en las proximidades del bergantín que resultó ser "La Viguesa", de Vigo, con 23 días de viaje desde Filadelfia, despachado para aquel puerto. Un serviola encaramado en la cofa había descubierto al "Spray" la tarde anterior. Cuando me acerqué lo bastante, el capitán me lanzó una guía y mediante una eslinga amarrada al gallote, me envió una botella de vino, ¡de muy buen vino!, por cierto, también me mando su tarjeta de visita que llevaba el nombre de Juan Gantes. Creo que un buen hombre, como todos los españoles"

“La Viguesa” perteneció a la empresa Babé y Cía., (que continúa operativa en la actualidad), y fue fundada en 1888 por D. Evaristo Babé, quien construyó en Vigo una de las primeras refinerías que tuvo España.

Portada de:  “Navegando en Solitario alrededor del mundo”

Fuentes: Vida Marítima,  “Navegando en Solitario alrededor del mundo” ISBN: 978-84-261-1718-2  y Faro de Vigo edición de papel del día 8 de Agosto de 2010.

Leonor Dávalos

Alameda de Hércules, Sevilla.

En Sevilla, en el entorno de la Alameda de Hércules, se encuentra el Centro de Atención a la Mujer "Leonor Dávalos". El nombre no puede estar mejor escogido, si de lo que se trata es de ayudar a mujeres en apuros. Muchas veces me he preguntado si las usuarias del Centro conocerán quien fue Leonor Dávalos, aunque ya tendrán, ellas, suficientes problemas como para ocuparse de averiguarlo.

El Rey Don Pedro I "el Cruel" tuvo, en su tiempo, una fuerte oposición. En 1367 se originaron unas revueltas en las que fue apresada Doña Urraca Ossorio de Lara, esposa de Juan Alonso Pérez de Guzmán, hijo de Guzmán "el Bueno".

Siendo Doña Urraca acusada como principal cabecilla de la conspiración contra el rey, fue condenada a muerte y su ejecución se hizo quemándola viva en la Alameda de Hércules. Durante el incineramiento, el aire caliente de la hoguera levantó la falda de la ajusticiada ante la mirada de la chusma que presenciaba la ejecución.

Entre los asistentes se encontraba su sirvienta, Leonor Dávalos, quien se arrojó a la hoguera abrazándose a las piernas de su señora para evitar "la deshonra" que suponía el exhibir sus intimidades ante el populacho.

Ambas murieron juntas y, como no podía ser de otra manera, fueron enterradas juntas. El sepulcro se conserva en el Monasterio de San Isidoro del Campo, (Santiponce, Sevilla), donde la imagen de una mujer yacente representa a Doña Urraca Ossorio y a sus pies aparece representada su fiel doncella, Leonor Dávalos, mediante una pequeña figurilla.

Sepulcro de Doña Urraca Ossorio.

"AQUI REPOSAN LAS ZENIZAS DE DOÑA VRRACA OSSORIO DE LARA MVJER DE DON JVAN ALONSO PEREZ DE GVZMAN ILLMO SEÑOR DE SAN LVCAR. MVRIO QVEMADA EN LA ALAMEDA DE SEVILLA POR ORDEN DEL REY DON PEDRO EL CRVEL POR LE QVITAR LOS TESOROS E RIQVEZAS. TAMBIEN SE QVEMO CON ELLA PORQVE NO PELIGRASE SU HONESTIDAD LEONOR DAVALOS LEAL CRIADA SVIA. AÑO 1367"

Fuentes: Guía de San Isidoro del Campo ISBN 84-8266-311-9 y Sevillanísimo.

Nota: El enclave Monumental de San Isidoro del Campo, pertenece a la Red de Espacios Culturales de Andalucía, es visitable de miércoles a domingo y su entrada es gratuita. (aquí tienes el horario y situación)

Cristóbal Colón y el descubrimiento.

He recibido vía e-mail un pps, que me manda mi amigo José Luis y dice lo siguiente:

Cristóbal Colón sólo pudo descubrir América porque ¡¡ERA SOLTERO!!

Si Cristóbal Colón, hubiese tenido una esposa, habría tenido que oír cosas como estas:

- ¿Y por qué tienes que ir tú?
- ¿Y por qué no mandan a otro? ¿tu eres el más tonto? 
- ¡No conoces ni a mi familia y vas a descubrir un nuevo mundo!
- ¿Y sólo van a viajar hombres? ¿Quién se lo va a creer?
- ¿Y por qué no puedo ir yo si tú eres el jefe?.... ¡a mi nunca me llevas de viaje!
- ¡Ya no sabes qué inventar para estar fuera de casa!
- ¡Si cruzas esa puerta yo me voy con mi madre!
- ¡Todo lo tienes planeado! ¡Tu has "quedao" con una de esas indias!
- ¿A mí me vas engañar? ¿Qué la Reina va a vender sus joyas para que viajes? ¿Me crees tonta o qué? ¿Qué tienes con esa vieja?
-¡No permitiré que vayas a ningún lado! ¡siempre te las apañas para dejarme sola!
- No va a pasar nada si la Tierra sigue siendo plana. Así que no te vistas que ... ¡no vas!
-(Hasta aquí el pps)

En 1492, Cristóbal Colón, no estaba casado pero no era soltero. Su estado civil era viudo. Desde 1479 hasta 1485 estuvo casado con Doña Felipa Moniz, noble portuguesa hija del colonizador de las Islas Madeira, Bartolomé de Perestrello. Con Felipa Moniz tuvo su primer hijo, Diego, pero ella murió muy pronto siendo Diego un niño.

En 1487 conoció a la cordobesa Doña Beatriz Enríquez de Arana cuando ella tenía 20 años y él ya era viudo; aunque nunca se casaron, desde ese momento estuvieron ya siempre juntos. Sólo un año después (1488), nació Hernando Colón. Al partir Colón en 1492 hacia América, dejó sus hijos al cuidado de Beatriz, quien se esmeró en su labor hasta el punto de ser felicitada por Isabel la Católica.

Así que para no faltar a la verdad, cuando Colón partió hacia América, no estaba casado, pero tenía compromisos, aunque esto no le quita gracia al pps que he recibido de mi amigo José Luis.

Fuentes: Cristobal Colón,  Diego Colón y Moniz Perestrello, Beatriz Enríquez de Arana y Hernando Colón.

Boicotear

 Charles Cunningham Boycott

El capitán Charles Cunningham Boycott (1831-1897), fue administrador del terrateniente Lord Erne, (Condado de Mayo, Irlanda), entre 1872 y 1880. Este terrateniente inglés era un absentista que no aparecía por sus tierras en Irlanda.

Charles Boycott estuvo administrando las propiedades, de Erne, durante 8 años hasta que en 1879, después de una dura hambruna, la Irish Land League propuso una rebaja en los arrendamientos de las tierras de los campesinos del lugar. Charles Boycott se negó a tal propuesta y expulsó a los representantes de la Irish Land League de sus propiedades. El presidente de la Liga, Charles Parnell, planeó una respuesta no violenta para obligar a Boycott a ceder. Los campesinos se negaron a tener cualquier tipo de trato con él, los comercios dejaron de venderle provisiones, los jornaleros abandonaron sus tierras y dejaron de trabajar en su casa, el cartero dejó de entregarle la correspondencia, en definitiva todos empezaron a "hacerle hueco" y a ignorarle.

Para recoger la cosecha trajo a 50 trabajadores del Norte de Irlanda que tuvo que proteger con 1.000 hombres de la Royal Irish Constabulary, (policía irlandesa). El resultado fue que se gastó 10.000£ para recolectar 350£.

La prensa del Reino Unido mandó corresponsales al lugar y siguió con interés los acontecimientos de la protesta.

El 1 de diciembre de 1880 el capitán Boycott tuvo que retirarse con su familia a Suffolk, Inglaterra, donde murió en 1897.

Desde entonces se conoce a este tipo de acciones como "boicot", más fácil de pronunciar para los aparceros irlandeses que «ostracismo».

La Real Academia de la Lengua define así el término boicotear:

boicotear: 1. tr. Excluir a una persona o a una entidad de alguna relación social o comercial para perjudicarla y obligarla a ceder en lo que de ella se exige.

Fuentes: Wikipedia, Charles Boycott.